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首度中和線分家 捷運路網多點轉乘 由點到面發展 (林麗玉報導)

台北捷運東門站通車之後，中和線與新蘆線銜接，正式與淡水、北投線分家，儘管東門站通車，只是台北捷運路網一個車站通車，不過卻是台北捷運路網，十五年來首度路網路線改變，影響最大的就是八萬多中和線乘客，東門站通車之後，中和線乘客過去往台北車站、淡水北投方向，是一車到底，不過現在卻必須改到古亭站轉乘，也造成許多中和線乘客不便，因為過去一車到底，現在中途需要換車轉車。

儘管乘客抱怨中和線與淡北分家之後，中和線乘客必須多花十到十五分鐘的通勤時間，不過以東門站通車第一天看，大幅減少了台北車站的轉乘負荷，台北車站過去週日的轉乘人次高達二十二萬三千多人次，中和線分家之後，轉乘人次減少七萬多人次，一部份的轉乘人潮轉移到忠孝新生站，為了避免忠孝新生站成為過去的台北車站擠爆，台北捷運公司也採加密班次因應，台北捷運公司總經理譚國光說，儘管這是台北捷運十五年來首度調整路網，不過是為了未來捷運路網越來越多時，轉乘路線更方便。

捷運工程局副局長傅式治說，未來台北捷運路網一條一條加入之後，將會陸續採「多點轉乘」，慢慢改變集中在台北車站轉乘的思維，而台北捷運路網其實一開始，是先以板南線作為一個廊帶，未來包括預計明年一百零二年底通車的信義線、民國一百零三年底通車的松山線加入之後，目標是讓乘客只要透過一個點轉乘，就可以到達目的地，而整個捷運路網，不再只是點，而是一個面的開發。

甚至也因為中和線與淡北線分家，中和線乘客現在到東區，也因為路程縮短，不僅省時、車資也最多可以省下五元票價。而東門站通車之後，除了要將台北捷運路網建置從點到面，多點轉乘，通車利多，也帶動周邊東門永康商圈的人潮及商機，尤其過去永康商圈大多以日韓、香港、大陸等觀光客比較多，不過東門站通車之後，東門永康商圈發展協會理事長劉鴻翔也預估，可以為商圈帶來新莊、蘆洲、三重地區的新客源，保守預估可以增加兩成的 人潮及商機。